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第9章 工作突破口（第2页）

接下来的一周时间，王朝军大概又抽了三四天的时间，进洞去看了施工现场，主要是要全方位、全工序了解清楚，目前三大队的隧道施工基本情况、管理现状。

接下来，就是开始逐渐谋划自己的初步想法了。

开挖掌子面，目前的分部开挖法，确实是二类围岩正确的做法，但是施工进度太慢，王朝军详细研究了掌子面的围岩情况，应该是二类偏强，感觉到只要支护紧跟，可以改良为全断面开挖，这样，开挖台架、全断面爆破设计、钻孔设计就可以全部安排上了，如果采用了这种方法，王朝军有信心，把开挖进度提升到现在的2倍以上，当然，做一次全面的技术评估，是个前提。

支护的问题很好解决，后世的支护施工，基本上都是采用的湿喷方法，不但可以大量节约材料，而且支护的效率和效果，都比现在的干喷效果强得多，王朝军需要做的，就是找到简易湿喷机的制造图纸就好，这对他来说，应该不是什么难事。

衬砌的问题，也很简单，目前三大队的施工，有着很大的安全隐患，就是开挖、支护、衬砌三个掌子面，距离拉开得太长，现在必须要把后两个工序的施工速度，全面赶上来，这样，对开挖掌子面采用全断面开挖，是一个很好的技术支持，而后世已经使用的烂大街了，全断面液压衬砌模版台车，在现在的施工技术下，绝对是一个提前面世的全面创新。

施工管理方面，目前三大队的管理模式，还比较粗犷，就是各个班组各自为战，对班组没有考核机制，只拿每月的生产计划说事，就连班组内部，都是班长安排干啥就干啥，需要什么材料，就去材料库领取什么材料，根本没有定额，对班组内的职工来说，也就是一个简单的三班倒上班制，上够八个小时就下班，至于上班的时间内，干了多少活儿，没有什么严格的考核机制。

其实从王朝军内心里来说，他最想改变的，是现在的出渣模式，在它的记忆中，这种有轨运输隧道施工模式，也就存在了十几年时间，在九十年代中期，被全面淘汰，无它，除了固定资产投入太大以外，施工中的设备配件消耗，也很大，而且，如果隧道很近的地方，如果没有合适的弃渣场的话，还需要进行二次倒运，导致施工成本的大幅增加。

所以，这个6公里长的隧道，想要改变这种运输模式的话，必须解决独头掘进的问题，不然的话，无轨运输，长大隧道的通风问题，必须解决，因此，在一个合适的时间，王朝军还专门和张杰一起，到了隧道的另一端，查看了现场的条件。

那边是因为隧道洞口处于河道边，高差太大，而且河道狭窄，没有合适的弃渣场地，所以，不具备有轨施工的基本条件，看了这些，王朝军心里面就有底了。

这段时间，王朝军和张杰，也断断续续见了几次面，每次接触之后，张杰就发现，王朝军对于隧道施工的很多理念，都很新颖和先进，而且甚至他感觉到，还有点深不可测，所以，他不但不再怀疑王朝军在隧道施工方面的水平，内心还佩服不已，绝对的大腿啊，将来肯定是大佬，抱紧了，提前烧香，不会有错的。